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24小時88898臺！最新，小米汽車迴應了一切！爲什麼大定可以退？有多少退單？何時能提車？

小米SU7熱度不減。

3月28日晚間，小米SU7正式上市，新車共分爲三個版本，售價在21.59萬元—29.99萬元區間。

據小米汽車最新公佈數據顯示，上市24小時，小米SU7大定88898臺。不過，小米汽車的“大定”訂單，如果消費者沒有進行鎖車操作，可在7天內退款。超過7天則自動鎖單，不可退款。據小米汽車透露，截至3月29日中午12點，小米客服體系接到關於退單及改配需求總計469例。

今日，關於小米汽車“退款”“試駕”“產能”等多個話題衝上熱搜。晚間，小米汽車也對此一一回應。

小米汽車迴應熱點問題

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3月29日晚間，小米汽車就市場關注的多個問題一一回應。

小米汽車表示，按行業慣例，大定一般都有猶豫期，從1—3天不等，在此期間可以退定也可以改配。一旦確認配置並鎖單，車輛即進入生產。考慮到小米SU7品鑑、試駕的預約量極大，同時，爲了進一步保障用戶權益，讓大家有更充分的試駕體驗和考量時間，我們將4月30日前的猶豫期延長至7天。

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小米汽車表示，大定7天可退。但小米汽車也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味着鎖單完成，車輛將進入生產階段，配置無法再次修改，定金不可退。截至3月29日中午12點，小米的客服體系，接到關於退單及改配需求，總計469例。

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小米汽車APP購車流程中，關於主動鎖單不可退，共計三次提示，並在最終“鎖定配置”時直接彈窗提示。小米汽車表示，希望大家理解，在鎖定配置前，還請慎重選擇。

支付定金，如何提前鎖單？7天內如何正確退款？

小米汽車城，支付定金後，可登錄小米汽車APP“我的”- “訂單”- “車輛訂單”- “鎖定配置”進行提前鎖單；若需要退款，可登錄小米汽車APP “我的”-“訂單”-“車輛訂單”中操作，7個工作日內定金原路退回。

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如果已經下定鎖單，定單是否可以改名或權益轉交他人？

鎖單後，下定人不可修改，權益隨車不隨單。

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門店每天接待試駕人數有多少，現在預約大約要等多久？

小米汽車表示，目前試駕預約非常火爆。當前，小米門店預計試駕人數單店大約90—120人/天，現在預約大概等待3—5天。

現在下定多久能提車？產能跟得上嗎？

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小米汽車表示，小米SU7創始版最早於4月3日開始交付。非創始版的小米SU7 與小米SU7 Max啓動交付時間4月底開始，小米SU7 Pro啓動交付時間5月底開始，具體可參照在APP選配時的預計提車週期。

對於訂單持續火爆，小米汽車表示：“我們的工廠正在全力以赴提高產能，並充分動員供應鏈夥伴全力保供。針對不同的車型、配置、顏色等，會有不同的提車週期，我們會基於調整後的生產情況更新至小米汽車APP和小程序中。”

如果在訂車時看到的交付時間內無法提車，是否會有相應補償？

小米汽車表示，基於目前火爆的定單，小米汽車在全力拉動生產來進行對應。如果在展示的交付時間內因小米方原因無法提車，會視情況制定相應的政策並及時公佈。

第二批交付中心什麼時候公佈？

小米汽車表示，根據米粉們對20個備選城市的評論數據，結合門店佈局情況，小米汽車精選了以下10城補充建設銷售、服務門店：山東濟南、江蘇常州、江蘇南通、浙江金華、廣西南寧、吉林長春、貴州貴陽、廣東珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城，今年年內會陸續開業。後續還將繼續及時增加其他城市門店。

小米SU7的能耗具體表現怎麼樣？

小米汽車表示，小米SU7 一直把“長續航”作爲最關鍵的產品目標之一，整車都做了低功耗的優化設計，拿出了非常出色的實際能耗表現，標準版CLTC最低能耗是12.3kWh/h，小米SU7 Max的最低CLTC能耗是13.6kWh/h。

羅永浩評小米SU7上市

3月29日，羅永浩在社交平臺發文談小米SU7，“各種補貼拿完了差不多20萬元吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機市場之後，在大衆消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”

責編：萬健禕

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校對：彭其華

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END

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2023廣州車展閉幕下一屆將於明年11月15日至24日舉辦

本站汽車11月27日報道

11月26日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會（下稱“廣州車展”）圓滿落下帷幕。歷時十天的展會共吸引到觀衆84.7萬人次。車展期間共舉辦67場新聞發佈會，近5000家海內外媒體機構的1.2萬名記者參與報道了展會盛況，再創歷史新高。

當前，我國汽車行業正處於國際化高質量發展的關鍵時期。汽車行業作爲我國國民經濟的戰略性、支柱性產業，是構建現代化產業體系、推動經濟高質量發展、加快中國式現代化建設、實現民族復興偉業的重要支撐。新能源汽車作爲我國從汽車大國邁向汽車強國的重要路徑，國家在頂層設計做出重要部署。2015年以來我國新能源汽車產銷量連續8年居世界首位，成爲世界汽車產業轉型發展的重要力量之一。本屆廣州車展上，共展出展車1132臺，其中新能源汽車469臺，佔比超過40%。中國品牌新能源展車350臺，在所有新能源展車中佔比超過七成。中國汽車在新能源方面的先發優勢正在從銷量優勢向技術優勢轉變，並逐漸引領世界新能源汽車產業變革新方向。

智能化科技領銜汽車智駕新時代

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隨着人工智能和物聯網技術的飛速發展，汽車智能駕駛技術也迎來了快速發展期。本屆廣州車展上，參展企業競相展示最新科技成果，在智能汽車產品上展開全方位競逐。從超級混動到碳化硅高性能電機，從前後雙電機到四輪獨立驅動，從超級快充到極速換電，從激光雷達到視覺感知、從自動泊車到智能接駕，從情緒識別到AI助理，從車規級半導體到高算力芯片，從大數據模型驅動到軟硬件平臺解耦，從全棧自研到生態協同，全球領先科技匯聚羊城，智能駕駛技術加速上車，汽車智能化程度達到前所未有的歷史新高度，世界汽車工業正在以超乎想象的速度駛入智能駕駛新時代。

全球汽車年度盛會促雙循環經濟發展

今年以來，我國經濟持續恢復向好，汽車產業在供給側得到了良好修復，需求端也在逐步回暖。特別是三季度以來，汽車產銷量企穩回升並保持良好勢頭。國內市場蓬勃向上的同時，中國汽車出海同樣高歌猛進。今年1-10月，中國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%，正不斷朝着世界第一汽車出口國大步邁進。廣州車展伴隨着中國汽車市場高速發展了二十年，被業界譽爲“中國汽車市場發展風向標”，早已成爲國內外主流汽車品牌開拓和經營中國市場最重要的平臺之一，同時也是中國品牌揚帆出海的重要窗口。儘管今年全球經濟走勢處於低谷，汽車行業各大廠商面臨全新挑戰，本屆廣州車展仍然受到各方高度關注，主流廠商對廣州車展的參展熱情高漲，重要車企無一缺席，國內外汽車品牌悉數亮相，帶來重磅車型和最新科技，紛紛投入巨量資源全情參與本屆廣州車展，在展會現場集結最精銳的力量，吹響中國汽車市場復甦的衝鋒號，奏出國內國外經濟雙循環的時代最強音。

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專業展區模式更新迭代

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隨着汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產業生態正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的“鏈式關係”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態”。廣州車展貼合市場需要、緊跟行業發展趨勢，將原“零部件及用品展區”轉型升級，擴大展品覆蓋面，豐富展覽題材，集中展示衆多新型產業鏈配套產品。“汽車用品題材館”升級成爲以“新生活”爲核心的“生活館”，着眼於更廣泛的汽車後市場領域，圍繞車生活拓展房車露營、自駕旅行、消費電子、汽車改裝、文創周邊等題材，不斷豐富展品內容，擴大展區內涵，構建與新時代汽車產業相適應的配套產業鏈新模式。

同期會議推動行業高質量發展

11月16日-17日，由廣州市人民政府、廣東省工業和信息化廳指導，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國對外貿易中心主辦的“廣州汽車產業發展大會”在廣交會展館國際會議中心盛大召開。本屆大會以“踐行高質量發展重塑中國汽車新格局”爲主題，吸引了來自全球的汽車產業領袖、專家學者、企業代表和投資者參與。大會聚焦汽車產業發展趨勢、技術創新、市場機遇和政策環境等議題，圍繞中國汽車產業高質量發展，從汽車消費、投資環境、智能駕駛、中國品牌塑造等維度與全球精英進行深入探討，共商產業發展新未來。作爲廣州車展的官方論壇，廣州汽車產業發展大會與廣州車展形成良性互動，40多位參展企業代表及行業嘉賓參與了演講分享，近百家參展媒體進行了現場報道。國際A級車展與國家級產業大會交相輝映，相互促進，不斷助推中國汽車產業高質量發展。

本屆廣州車展貫徹“新科技·新生活”的主題理念，通過引進新技術對展會服務項目進數字化升級，從服務預約、票證分發、觀衆入場等方面進行全方位智能化管理。在籌撤展服務方面，組委會利用展館數字化服務平臺，打通人員管理及車輛管理系統，參展企業通過開通線上賬戶，可以實現線上預約、提交資料、車輛報備、微信支付等一站式辦證功能；在門禁服務方面，升級的實名制系統首次接入國家公共安全實名認證，除了刷身份證入場外，增加了二維碼方式，進一步提升入場效率。配套服務方面，展會現場爲廣大觀衆提供了智能自助寄存服務，升級的中華美食城及各處茶歇休閒輕食點，爲觀衆提供了更加舒適和便捷的參觀體驗。

七十載漫漫征程，中國汽車人沐風櫛雨、披星戴月；二十一年風雨同舟，廣州車展與全球汽車行業精英共同見證了中國汽車產業的繁榮與發展。廣州車展主辦方表示，未來將繼續秉承“新科技·新生活”的主題理念，牢記初心使命，不斷探索創新，爲推動世界汽車工業發展貢獻力量。第二十二屆廣州國際汽車展覽會將於2024年11月15日至24日在廣交會展館舉辦，願與全球汽車行業同仁攜手奮進，共同書寫汽車產業美好新未來。

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春運期間新能源汽車高速公路充電量同比增長近七成

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央視新聞3月7日消息，據國家電網智慧車聯網平臺，2024年春運期間，我國新能源汽車高速公路充電量大幅增長，比去年同期增長近七成。

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數據顯示，今年春運期間，新能源汽車高速公路充電量達到1.34億千瓦時，同比增長69.35%；高速公路充電訂單達到596.36萬筆、同比增長53.29%。

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促文化交流東風雪鐵龍助力”2022中法文化之春”啓動

本站汽車4月21日報道 2022年4月20日，第16屆“中法文化之春”新聞發佈會在北京·法國駐華大使館啓幕。法國駐華大使羅樑閣下、法國駐華使館文化教育與參贊陸仁俊先生、法國駐華使館文化專員白莫迪先生、“中法文化之春”宣傳大使陳瑜女士和吳牧野先生、神龍汽車有限公司公關行政部部長、公關總監賀勇等嘉賓蒞臨現場。

作爲有着純正法式基因的東風雪鐵龍，今年再度牽手“中法文化之春”，並持續傳遞着高質量、多樣化的法蘭西工業藝術之美。

活動現場，法國駐華大使羅樑閣下表示：“中法文化之春”始終在推動中法兩國文化交流的自由對話，並奉獻高質量的藝術活動。而東風雪鐵龍的助力，也實現了中法兩國更加深入的傳遞多元文化和藝術之美。

作爲東風雪鐵龍的代表，神龍汽車有限公司公關行政部部長、公關總監賀勇先生也表達了對中法文化交流的見解。他認爲，法國是一個提起就會讓人聯想到濃郁藝術氣息的國家。而中國作爲世界四大文明古國之一，中華文化博大精深、源遠流長，通過“中法文化之春”活動，兩國文化的精髓得以交流和互動，讓更多的人感受到異域文化和藝術的魅力。

凡爾賽C5 X（參數丨圖片）亮相，傳遞法蘭西工業藝術之美

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活動當日，來自中法合資企業的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X也在展車區域亮相。

凡爾賽C5 X不僅是百年雪鐵龍對於經典設計的致敬，更是在中高級車領域的最新力作。其結合了雪鐵龍“大膽創新”和中國市場審美需求，融合轎車、SUV、旅行車的多重優勢，真正做到“因你不同”。也得益於出衆的設計、豐富的配置，凡爾賽C5 X上市以來頗受市場關注。今年3月，凡爾賽C5 X零售4700臺，環比增長91%。

在表達舒適性的層面，凡爾賽C5 X不僅搭載了傳承百年的MCS大師級底盤調校，配合雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，帶來了“魔毯”般的舒適駕乘。

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同時，凡爾賽C5 X不僅擁有2785mm超長軸距與超大後排腿部空間，還擁有193mm空載離地間隙，無論城市抑或是郊野，都能輕鬆穿行。

在2022年一季度，凡爾賽C5 X成功登陸歐洲市場並展開銷售，由此，神龍公司成都工廠也實現了“成都造·全球銷”的產業升級。

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助推中法文化交流，傳遞法式生活方式

從2006年啓動至今，“中法文化之春”作爲在華規模最大的外國藝術節，通過多年來不斷創新推出視覺藝術、音樂、戲劇、電影、舞蹈、時尚、圖書與思辨等衆多領域的活動，展現了文化的多樣性及藝術的美感，爲促進中法兩國的文化交流、相融作出了巨大貢獻。

雪鐵龍作爲源自法國的百年汽車品牌，深耕中國市場30年，不僅一直致力於爲廣大消費者提供更“舒適”的駕乘體驗，同時也始終充當着中法文化互通的橋樑。通過舉辦雪鐵龍“舒適空間”、大力支持“中法文化之春”等活動，傾盡全力在中國推廣舒適、自主的法式“漫生活”。

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根據活動安排，從4月21日開始，至7月31日，第16屆“中法文化之春”藝術節將在全國25座城市舉辦72個包括藝術、電影、文學、音樂、時尚等多元化的文化項目。屆時，東風雪鐵龍將爲品牌旗下的“131X家族”共創社羣成員們提供VIP節目票，邀請他們共同參與到“中法文化之春”活動中。

不僅如此， “夏至音樂日”也將在6月火力全開，東風雪鐵龍將同步對活動提供支持。今年的“夏至音樂日”，計劃在北京、上海、成都、武漢、瀋陽、廣州、順德、深圳、麗江等多座城市舉辦。與此同時，東風雪鐵龍還將作爲中法文化深度交流的見證者，參與到“傅雷翻譯出版獎”中。品牌藉此希望通過一系列的共創活動，讓更多人享受到高質量和多樣化的文化交流。

以中法藝術交流爲舒適生活賦能，展現潮流、時尚、舒適的基因，這也正是東風雪鐵龍與“中法文化之春”的契合之處。未來，東風雪鐵龍將繼續作爲中法文化互通的橋樑，進一步促進中法藝術交流，傳遞多元文化之價值。

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保時捷全新Panamera首發售103.8萬-122.8萬

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本站汽車11月24日報道今晚，保時捷全新Panamera（第三代車型）全球首發。在2009年4月19日第一代車型全球首發之後14年，保時捷Panamera重返上海，發佈全新第三代車型。

全新Panamera首發3款車型現已全面啓動中國市場預售：全新Panamera售價103.8萬起、全新Panamera行政加長版售價115.8萬起、全新Panamera 4行政加長版售價122.8萬起。全新Panamera全線均在萊比錫工廠生產，預訂8個月後開始交付。

另外，全新Panamera Turbo E-Hybrid將於2024北京車展期間公佈價格。

發佈會現場，保時捷還帶來了全新Panamera Sonderwunsch高端定製版車型，獨一無二的外觀設計，以更多元化、個性化滿足高端人羣的獨特需求。該車採用雙色車身，車漆中加入了金粉，造價昂貴（據說要200萬）。Sonderwunsch是保時捷的高端定製共創計劃，具有更強的專屬性，適合不惜成本的深度定製用戶打造獨一無二的愛車。

Panamera是近年來最受消費者青睞的可乘坐四人的保時捷汽車之一。

保時捷的萊比錫工廠從2009年開始就生產了38.6萬輛Panamera車型，相當於每天生產約160—180輛。

在上世紀50年代，基於356打造的Type530，便是保時捷打造的四座原型車。上世紀80年代推出的928的加長版，以及90年代的四座Coupe Type989，則爲後續第一代Panamera奠定了基礎。最終，在2009年4月19日的中國上海，我們曾經見證了第一代Panamera的全球首秀。

保時捷Panamera進化史（來源：本站汽車綜合）

爲了讓車型更加成功，保時捷不斷爲Panamera車系擴充陣容，到最新的第三代Panamera，共加入了四款Hybrid車型。包含：第一代的V6 HEV、V6 PHEV和V8 PHEV，第二代的V6 PHEV和V8 PHEV。

全新Panamera在保持非凡運動的基礎上，周身採用了全新的空氣動力學設計。

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其中，前部設計了大幅擡升的翼子板，搭配帶大型中央進氣口和前車牌上方額外的進氣口，降低了車頭前部的風阻。

同時，新車還配備了無框車門和新設計的輪圈，後者可選裝中央鎖止功能。

全新Panamera的內飾配備了三塊液晶屏，搭配巧思設計的多功能按鍵，讓科技感和便利性完美融合。

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在帶有多功能按鍵方向盤後方，全新Panamera配備了12.6英寸曲面組合儀表盤，內置經典的五連表設計。

值得一提的是，全新Panamera新增了一塊10.9英寸的乘客顯示屏，可以進行流媒體播放等操作。在中控屏下方還設計了新空調控制面板和新樣式的出風口，搭配全新設計的選擋杆，讓整個前排內飾整體感更強。

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另外，新車還配備了環繞整個座艙的氛圍燈帶，搭配新裝飾組件和飾件，進一步強調個性化。

全新Panamera Turbo車型在外觀和內飾上與普通版有着顯著區別。

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在外觀上：前機艙蓋前緣使用了保時捷盾徽、前保槓兩側配有空氣葉片、車輪採用21英寸並帶有中央鎖止功能、獨特配色的側窗飾條等。

在內飾上：黑色真皮內飾並搭配Turbonite內飾組件、方向盤中央配有保時捷盾徽、數字化組合儀表上的轉速錶、方向盤右下方的模式開關等。

全新Panamera搭載新保時捷雙離合傳動系統（PDK）。其中，油冷電機功率爲140kW，電機被充分整合到變速箱殼體內，扭矩增至900N·m。

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同時，全新Panamera E-Hybrid車型的E驅高效動力（e-performance）也得到進一步優化。其中，新電機實現140kW和450N·m；高壓動力電池容量達到25.9kWh；車載交流充電器功率達到11kW；純電續航里程達到90km（比前代車型提升70%）；動能回收系統性能也得到顯著優化。

全新Panamera搭載V8發動機，噴油壓力增至350bar、峰值壓力增至140bar、氣門機構得到優化。其中，Panamera Turbo E-Hybrid車型搭載4.0T發動機（500kW、930N·m），零百加速3.2秒，最高車速315km/h。另外，Panamera 4車型搭載2.9T發動機（260kW、500N·m），零百加速4.8秒，最高車速270km/h。

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全新Panamera搭載最新的自適應空氣懸架。

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新的自適應空氣懸架帶有保時捷主動懸掛管理系統（PASM），採用雙閥門減震器的雙腔空氣懸架，動態響應時間更快的同時，體感更舒適；而回彈和壓縮阻尼可獨立調節，阻尼力潛能也顯著提高。

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另外，相比於前代車型的PASM自適應空氣懸架，第三代車型還具備主動車身高度控制功能，單槍空氣懸架和雙閥門減震，搭配電機泵單元；可實現底盤姿態控制、動態車輪負載平衡、欺負路面過濾、動態離地間隙調整等功能，並可爲更高的舒適性激活：加速和制動舒適性、主動轉彎、舒適進入等功能。

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極越01：上市30天降價始末

本站汽車12月4日報道 11月30日晚19:30，極越汽車正式宣佈全系降價3萬，老車主直接給予差價現金補償。消息一出，同時引起了震撼和振奮。

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作爲上市剛剛一個多月的新車，極越直接創下了最快降價速度，讓業內對“卷”的程度無疑更唏噓。而在消費者眼裡，大幅讓利確實是好事一樁，更何況老車主也沒被背刺，兩全其美。

極越汽車CEO夏一平對此頗爲坦然，他表示：“我們兩個股東（吉利和百度）對降價都很支持，我們應該做這件事，第二我們也覺得降價非常必要。”

極越爲什麼如此着急地選擇降價？未來的極越又將如何發展？在會後，夏一平向我們詳細闡述了這些問題的答案。

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01降價的三個理由

此次降價，極越對三款車型都進行了3萬元的普調。此外，極越01這次還將車型售價與權益包分別優惠，新老車主也各有針對性優惠。一系列的組合拳直接將極越01拉入了20萬入門級的消費者視野中，同時也爲置換人羣、智駕嚐鮮人羣遞出了橄欖枝。

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如此清晰的降價思路是建立在“痛定思痛”的基礎之上的。據夏一平介紹，極越01的上市價格在他和團隊看來是很真誠、很划算的。而市場和車主的不領情，顯然讓他“很受傷”。

“我們每天覆盤，經常週日晚上開會到2-3點，”夏一平談起降價前的心路歷程，“我們復完覺得不對，我們真的踏踏實實送了這麼多有權益出去，爲什麼還是覺得我們很貴？”

面對用戶的靈魂拷問，夏一平和團隊開始了長達三週的反思和覆盤，並且得出了以下三個重要結論，也就是促成降價的三大原因：

第一，不要把「選裝權益價」與「車的定價」捆綁銷售、混爲一談。權益太複雜，是很“勸退”的營銷策略。這就好像雙十一大促，把數學題交給消費者來解只能適得其反。因此，在這次的價格調整中，他乾脆直接把二者分開，把選擇權交還給用戶。對於老用戶也是直接了當的直接退錢。

“沒有任何小動作，”夏一平強調，“讓用戶直觀理解，到店直接下單。”

第二，降價對極越內部來說也是一種降本增效。更簡單明瞭的權益，意味着更少的營銷投入。不用給一線銷售培訓，就能降低內部營銷成本，把這些錢再折算成車價，怎麼算都是划算的。

“（給用戶的）解釋成本太高了，”顯然，在夏一平看來，門店的發力不足是導致極越01銷量疲軟的原因之一。銷售自己都搞不清楚其中的規則，又怎麼能指望用戶能理解並下單？

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第三，也是最重要的原因——通過這次降價，調整極越的整體定價體系。

極越01是極越的第一款車，也是醞釀了相當久的一款車。在2022年的10月27日，極越01的前身，集度ROBO-01（參數丨圖片）探月限定版就宣佈上市。但等到其再度出現在市場上，已經換了一個身份，搖身一變成爲了極越01。

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業內認爲，極越或許是用了一年的時間來解決造車資質的問題，集度、吉利、百度三者的關係也在撲朔迷離中走向明朗。但這一年之間，汽車市場的發展速度足以讓極越01捏一把汗，上市一個月內的銷售狀況也足以讓夏一平及時止損，從大局觀重新思考整個極越品牌的產品體系——畢竟，後面還有一系列車等着上市。

“犯了一點錯誤，交了一點學費，”夏一平表示，“所以我們這次降價不是簡單的降價，是整個在內部從價格體系到營銷體系的重構。”

不過，據夏一平透露，這也將是極越01唯一一次降價。也就是說，極越的整體定調，不會因爲這次的降價而降級。

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02智駕，一定堅持收費

在極越的這輪價格調整中，有一項權益很值得聊一聊，那就是極越的智駕。

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極越給出的優惠方案是：新車主可以享受一年的免費智駕，且全體車主可以享受ROBO Drive Max高階智駕限時買斷優惠立減30,000元（原價49900）。而在一個月前的上市權益中，新車主可以享受半年免費智駕，而買斷費用則同樣是19900元。

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換句話說，智駕方面，極越01基本沒有給到更多的優惠。

相比於極越01的謹慎態度，同行們顯得激進的多，不是終身免費就是付費但更便宜。例如，前不久上市的智界S7搭載的華爲ADS 2.0智駕權益包售價一萬五，智己LS6的IM AD智駕包則是終身免費。

對此，夏一平表示出自己的堅持：“其他人免費有他的想法，所有做智駕的人都有一個商業模式，一定是希望通過軟件收費的。”

極越01堅持對智駕收費，而夏一平理想中的智駕更像是隨充隨用的模式：按照實際需求，購買一天、一週、一個月的智駕包。而未來，極越就將按照此規劃推出智駕3天包、7天包等等。

“我們就是這麼規劃的，我們未來也是這麼堅持，沒有必要降價，”夏一平說，“如果所有人都是免費送，在某一個沒有智駕的城市，既用不了，還領（廠家的）情，還不如給你，能用的時候付費就可以了。”

「標配智駕能力、按需購買服務」，極越的智駕包商業邏輯見仁見智，但敢於收費並不是因爲智駕做的不好，夏一平的底氣恰恰正式來自於ROBO Drive Max，這也是極越一直以來的營銷重點。

極越和特斯拉採用的都是純視覺的解決方案，極越01也是國內首個採用BEV+Transformer+OCC純視覺方案、沒有激光雷達的車型。同時，極越01也搭載了吉利與百度聯合研發的國內首個佔用網絡技術（Occupancy Network，“OCC”）。

在夏一平看來，純視覺的方案除了能夠節省激光雷達的成本，也有着泛化度更高、對算力要求更低的優勢。“明年基本上按照我們的規劃，PPA就覆蓋中國100%的高速和100%的高架，”夏一平表示。

03明年朝哪個方向卷？

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與智駕一樣，夏一平把智能化視作極越的生命和最突出的亮點。“我們價格上不一定是卷王，但是在產品力智能方面一定是卷王，這個可以拍胸脯和大家講。”

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旧炮重圆

背靠吉利和百度兩大集團，極越01在智能化上不僅搭載了吉利與百度Apollo聯合研發的國內首個佔用網絡技術（Occupancy Network，“OCC”），還有百度文心一言大模型，也因此成爲了全球首批大模型上車的車型。

夏一平預告，明年將是極越轉向大模型的大年。不僅會落實高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，還會繼續集成百度地圖和小度的語音能力，轉向大模型的自然語言時代。

在明年的規劃藍圖下，夏一平對極越的智能性表現出了極高的信心：“極越01是中國智能化水平的標杆，我們現在給用戶提供的量產功能可以找任何一家和我們PK，我一點都不怕，而且我們還在持續的迭代和不斷的升級。”

除了智能化，夏一平還在籌劃進一步提高品牌聲量。

據悉，明年極越將逐漸打開3線城市的市場，同時在北上廣等核心市場繼續加大投入，預計明年門店規模將擴增到200-300家。

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問及與其他品牌的競爭，夏一平則以新品牌和創業型小公司自居，並不考慮直接與華爲等大公司競爭。“我們要殺出自己的血路，把我們的優勢做到市場最強。”

最後

聊起極越01的技術亮點，夏一平總是神采飛揚，他還會蹲守瀏覽每個用戶的問題，親自給他們解答。你能看出這個人的眼中有光，他想要打造真正的智能出行。

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因此，對於夏一平和極越來說，極越01降價都不是一個簡單的迎合市場的決定。要施展最初的“機器人”抱負，極越就必須要先要找到合適的立足點。幸運的是，現在還不算晚。未來，是否真的會有汽車機器人顛覆認知？我們拭目以待。

全新AMG SL63售199.98萬又帥又猛的敞篷跑車

本站汽車8月25日報道今日，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+上市，官方售價爲199.98萬元。作爲首款由梅賽德斯-AMG獨立研發的SL車型，全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車基於AMG的全新跑車架構打造，將SL動感優雅與AMG卓越性能和諧統一。

梅賽德斯-AMG獨立研發的第4款車型；

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迴歸經典軟頂敞篷設計；

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諸多主動式空氣動力學部件；

2+2座椅佈局融合數字與豪華空間；

AMG“一人一機”4.0升V8雙渦輪增壓發動機；

神的工坊

首次配備四驅和後輪主動轉向系統；

帶主動式液壓側傾功能的AMG主動行駛控制懸掛系統。

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從鷗翼門到“寶塔”，歷代SL車型一直定義着豪華敞篷跑車的美學上限。

全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+是經典的敞篷跑車，也是純粹的AMG。其傳承SL家族71年來經典美學造型，更融入了AMG的性能元素。優雅的軟頂敞篷，結合AMG空氣動力學設計，實現了敞篷跑車美學與駕控性能的和諧統一。

全新AMG SL 63 4MATIC+擁有標誌性的長軸距、短前懸、長引擎蓋與乘客艙後移的設計，配合大傾角的前風擋和線條優雅的車尾，勾勒出豪華敞篷跑車特有的車身比例。

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AMG垂瀑式進氣格柵源自SL鼻祖——300 SL的經典設計，搭配兩側纖長銳利的智能數字大燈（DIGITAL LIGHT），營造出動感姿態。車側外擴的輪拱搭配與車身齊平的AMG多輻輕合金輪轂和感應式伸縮車門把手，實現了優雅與運動的平衡。

引擎蓋上的跑車筋線和翼子板處經典的鯊魚鰭造型來自經典的初代300 SL轎跑車，“V8 BITURBO”標識則凸顯其不俗身份，搭配專屬黃色AMG制動鉗、黑色高光尾部擴散器、梯形雙側雙出排氣管以及主動式可調尾翼，無不顯露出澎湃的性能。

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經典軟頂敞篷設計的迴歸，融入了創新技術。Z型電動摺疊軟頂省略了傳統的軟頂艙蓋，開啓後其前頂蓋與尾部融爲一體，兼具視覺美感與寬裕行李箱空間；小巧輕盈的設計僅需15秒即可完成開/合。3層面料每平方米嵌有450克高品質隔音棉，營造出良好的座艙靜謐性。

全新AMG SL 63 4MATIC+更是一款純粹的AMG跑車，打造出諸多空氣動力學優化措施，實現低風阻與高下壓力的平衡。

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位於前裙板後方的兩件式AIRPANEL主動式空氣管理系統與5級可調的主動式可調尾翼協作，不僅實現了同級領先的0.31風阻係數，更能提升散熱效率，優化操控表現。車身底部發動機前方，可選裝的主動式空氣動力學部件可向下延展約40毫米，利用文丘裡效應將車輛牢牢“吸附”於路面之上。

全新AMG SL 63 4MATIC+提供豐富的個性化選擇，包括多款爲高端車系車型提供的“匠心高定”特殊選擇，多達22款車漆選擇，包括10款色彩別具一格的“匠心高定”特殊漆面；在經典的黑、紅、灰頂篷配色之外，還提供1款“匠心高定”特殊頂篷配色；以及6款20-21英寸的AMG輪轂。全新AMG SL 63 4MATIC+在標配AMG夜色組件之外，還可選裝AMG空氣動力學組件、AMG碳纖維組件等多款外觀組件。

作爲梅賽德斯-AMG獨立研發的首款SL車型，全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+基於全新跑車架構從零開始打造。

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全新AMG SL 63 4MATIC+採用輕量化、高剛性的複合鋁製結構打造。其白車身重量僅爲270千克左右，扭轉剛性相較前代車型提升18%。由鍛造鋁製成的懸掛連桿、轉向節和輪轂，進一步降低了簧下質量，配合每根減重約0.2千克的彈簧。

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全新AMG SL 63 4MATIC+搭載以“一人一機”理念打造的AMG V8雙渦輪增壓發動機，配合AMG動態發動機支架，兼顧操控性與舒適性。430千瓦（585馬力）的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，使其百公里加速時間僅爲3.6秒，極速高達315公里/小時。AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱採用溼式離合器取代傳統液力變矩器，提供彈射起步（RACE START）和降擋補油功能。

全新AMG SL 63 4MATIC+首次搭載四驅系統和後輪主動轉向系統等多項前瞻駕馭科技。完全可變的AMG高性能四輪驅動增強版（4MATIC+），可在50:50到0:100之間靈活分配前後軸扭矩，實現四輪驅動和後輪驅動的無縫轉換。結合後輪主動轉向系統（雙向各2.5度轉向角），無論是日常駕駛還是極限操控，均能獲得敏捷穩定的駕馭體驗。標配的AMG高性能複合制動系統、可鎖止的電控限滑後差速器，進一步提升了制動效果、後輪抓地力以及彎道極限。

全新AMG SL 63 4MATIC+標配首次應用於梅賽德斯-AMG量產車的創新懸掛系統——帶主動式液壓側傾穩定功能的AMG主動式行駛控制懸掛系統。以主動式液壓防傾系統取代傳統機械式防傾杆，可以在幾分之一秒內大範圍地調整扭轉力度，既能征服賽道又可舒適出行。在6種AMG動態操控選擇模式與4種AMG駕駛動態控制系統的精準控制下，爲駕駛者提供從極致穩健到動感靈敏的豐富駕控體驗。AMG高性能排氣系統更以AMG特有的炸裂排氣聲浪，點燃駕駛慾望。

全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+將數字化科技融入豪華舒適座艙，打造全新“超模擬（Hyperanalogue）”座艙，結合2+2座艙佈局，盡顯豪華敞篷跑車的魅力。

對稱設計的儀表臺採用機翼造型，與“筒式”立體遮陽板和4個全新設計的鍍鋅渦輪出風口融爲一體。同時，還配備：64色環境氛圍照明系統、支持杜比全景聲®的Burmester®環繞立體聲音響系統、“雙翼式”AMG高性能方向盤（Nappa皮革包裹、加熱功能、雙指位置AMG操控單元）。

斗羅之我的武魂通萬界

全新AMG SL 63 4MATIC+採用2+2座椅佈局，這也是自1989年之後2+2座椅佈局再次迴歸SL車型，提供了更充裕的乘坐與儲物空間。標配的AIRSCARF頭頸暖風系統，以及座椅加熱、座椅通風等豪華功能。

其內飾也提供豐富的個性化配置：16款內飾選擇，其中標配的Nappa皮飾AMG運動座椅提供7款常規配色和7款獨具魅力的“MANUFAKTUR匠心高定”特殊配色，並可選菱形格紋縫線；一體式頭枕帶有優異的側向支撐；可選的2款AMG高性能座椅進一步提升了激烈駕駛時座椅的包裹性。飾板也提供AMG碳纖維飾件等4種選擇，從而滿足不同客戶的個性化需求。

全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+以先進的數字化科技、智能的人機交互系統、本土化應用的深度集成，打造更智慧的夢想座駕。

全新AMG SL 63 4MATIC+配備全面數字化的顯示界面，其中12.3英寸液晶儀表屏集成在“筒式”遮陽板中，11.9英寸電動可調節中央觸摸屏可在12度至32度範圍內電動調節，二者均能有效避免敞篷開啓時陽光造成的光線反射。第二代MBUX智能人機交互系統擁有多種繽紛絢麗的顯示風格，包括AMG專屬的性能風格和元素。“AMG性能表現”和AMG TRACK PACE虛擬競賽工程師等專屬車載應用，營造媲美專業賽車運動的競速（參數丨圖片）體驗。

魔女的仆人和魔王的角

全新AMG SL 63 4MATIC+提供諸多本土化應用和功能豐富的駕駛輔助系統，帶來更加智能便捷的出行體驗。高德定製導航與MBUX智能人機交互系統深度融合，通過“讀心語音助理”、“AR實景穿越導航”的協同配合，進一步豐富了智能化出行體驗。基於“零層級界面”的AI智能推薦功能，化身最懂你的私人助理。此外，全新AMG SL 63 4MATIC+配備智能駕駛輔助組件增強版，包含智能領航限距功能、智能領航轉向功能、主動式制動輔助系統等豐富的智能駕駛科技，實現了達到L2級的駕駛輔助功能。

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智能汽車新標杆?極越夏一平:沒想殺死誰理性競爭

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本站汽車11月1日報道 “從2021年我們定義這一款產品的時候，我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”集度CEO、極越CEO夏一平表示，“我不是盲目對比，只是作爲一個年輕企業，我有目標有野心，我希望在接下來一段時間內，真正地去跟它PK。”

近日，吉利和百度深度協同打造的極越01正式上市，推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價24.99萬-33.99萬元。

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作爲被定義爲“AI汽車機器人”的智能汽車，極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造，全系標配高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，全棧應用Apollo高階自動駕駛能力，擁有“SIMO”智能AI座艙系統，並支持AI大模型上車，配備ROBO Drive Max高階智駕功能。

“我們充分從產品本身思考，在2023年時怎麼給用戶帶來一款智能化標杆產品。”夏一平如是說。

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產品方面，極越計劃每年推出一款新車，也就是說，極越第二款車將在明年上市。“我們規劃是每年帶給大家一款車，到第三第四年加速一點，會有更多的車。”

“我非常堅信，整個新能源行業會分爲純新能源汽車和智能汽車。”

夏一平認爲，兩者對企業核心技術能力的要求已經變得不一樣，這也是他認爲2023年是智能汽車分水嶺的原因之一。

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“一個是科技公司主導的，掌握算力、算法這些核心能力的公司在主導，一類是過去的，掌握三電、傳統機械性能的公司在主導，這一定是發生分水嶺式的變化。”

在芯片方面，極越在2021年便堅定選擇採用高通8295芯片，“8295是唯一的第一顆在車上算力跟手機打平的。第一次，汽車上第一次。”

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這也被夏一平定義爲具有劃時代的意義。

按照官方說法，極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國複雜城市道路的智能汽車，是“AI汽車機器人”。

“你們可以仔細翻閱一下當年iphone爲什麼推出，就是因爲iphone當時有個芯片。如果沒有那個芯片，它也做不出。沒有那麼多芯片支持iphone在那個時候的顯示、設備、外設，所有的支撐，它也做不了。”

“未來城市視覺（智駕方案）是不是我們主要的發展方式？當然是這樣，我們也比較明確的相信視覺（智駕方案）。”

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此前，除特斯拉外，其他國內車企大多采用視覺+激光雷達的融合感知方案。當然，目前小鵬、華爲等也都公佈了自家的純視覺方案技術。

那麼，爲什麼採用“純視覺”智駕方案？

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“在現有法規，不能完全脫手的前提下，你做過於激進的自動駕駛沒任何價值，你不能自稱是L4。”

“我們從軟件算法考慮到現在硬件的能力，再考慮到目前法律法規，用戶能夠使用的場景，我們認爲，至少在一定時間之內，視覺是能夠解決目前高階智駕在用戶乘用車裡面所要求的一些ODD基本能力。”“因爲你再多了，沒有意義，你少了可能做不到最好的體驗。其實這個沒有對跟錯之分，技術的路線選擇永遠沒有對跟錯。”

按照夏一平的說法，是否用激光雷達，取決於在工程實踐過程中做出的體驗。“我們也有減少毫米波雷達，包括減少攝像頭的規劃，應該在第三款車上會看到，我們有一套完全全新的傳感器架構，比現在更精簡。”

同時，夏一平也提到，未來的AI技術一定是泛化的，即可以A學B用，在閉環中進行數據學習。“我們想做的AI，就想做泛化性極高的自動駕駛。在一個城市學完之後，它至少能知道百分之八九十的東西，剩下一些長尾的特殊的東西可以自己學，也可以通過數據迭代。”

“大家都想對標特斯拉，但目前還沒有人能撼動它的地位。”

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夏一平坦言，最早定義極越01產品時，就想着和特斯拉打一架。“不是我們要蹭他，真的就是這個產品定義。”

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作爲吉利控股集團旗下的汽車機器人品牌，極越由吉利控股集團和百度深度協同打造。此前雙方成立的合資公司–集度變爲百度100%持股，並負責極越汽車的產品定義和AI技術賦能。

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“品牌營銷，可以正向營銷，可以反向營銷。我一直跟別人講，不要擔心別人罵我們。”

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“如果罵得對，我們就要去改。罵得不對，只要不人身攻擊，也是在促進我們的思考。”

“我堅信好的產品就是怎麼來定義性價比，我相信我們的智能化水平可以定義成我們的價格，它的性價比在現在行業裡面一定是最好的。”

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目前，極越01實現了BEV+Transforme+OCC的“純視覺”高階智駕方案量產應用，並已經跑通了上海城區智駕。按照規劃，今年極越的純視覺高階智駕將覆蓋上海、深圳、杭州三個城市，並在明年逐步覆蓋全國200+城市。

渠道方面，“我們現在大概有近50家的門店。到今年年底大概有100多家，明年計劃大概達到250家以上銷售門店。”到2024年，極越的銷售門店、服務中心將超過400家，覆蓋全國主要城市。

“當然，我們還是希望把我們最強的智能化做到最大，也沒有想殺死誰，理性競爭。”