2022陸佔世界新能源車銷售63% 新年1月業績公佈嚇一大跳

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2022年中國新能源乘用車佔比世界新能源63%,但今年開春受到特斯拉降價與補貼政策退出影響,大陸各家新能源車銷售皆大幅下滑。(圖/新華社)

中國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)秘書長崔東樹日前發文稱,2022年1-12月中國新能源乘用車佔比世界新能源63%,其中4季度中國佔世界新能源車份額64%。不過,從最新的2023年1月已公佈的銷售數據看來,被稱爲「造車新勢力」的多家電動車公司銷售卻出現大幅下滑的現象,與去年同期比較,只有理想有23%成長,其餘都呈現大幅度的下跌,乘聯會爲此發聲:「形勢嚴峻」。

《快科技》報導,中國新能源車需求很強,歐洲的傳統車和新能源車產銷都偏低,加之歐洲電價偏高,因此中國的發展非常迅速。

報導指出,2022年全年新能源車銷量超強表現,主因是市場需求有效拉動,政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強,但海外缺少晶片和電池等資源,大陸供給電池和晶片極其充足,形成強大的國內和出口的雙增長。

數據顯示,2022年1-12月全世界所有汽車總銷量達8018萬臺,同比下降1%。1-12月中國汽車市場佔世界汽車份額達到33%。與此同時,近2年中國新能源汽車出口也大幅增加,歐洲大陸上奔跑的中國新能源車越來越多,包括小鵬,比亞迪、吉利旗下的極星甚至沃爾沃純電動車等。

不過,據春節過後公佈的2023年1月各家新能源車廠公佈的銷數據顯示,幾乎所有公佈銷量的車企,與去年12月比較都出現斷崖式下滑,腰斬大跌50%比比皆是,更嚴重的甚至大跌87%,例如零跑。

陸媒指出,乘聯會爲此出面喊話「形勢嚴峻」。分析人士表示,進入2023年出現大陸電動車廠業績大跌,背後其實是2個問題:一是特斯拉12月降價帶來巨大沖擊;二是政府補貼政策退出所帶來的資金鍊危機。

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分析人士認爲,中國熱熱鬧鬧的新能源汽車市場仍然沒有形成真正的品牌優勢,沒有突破技術壁壘,其中車用晶片、傳感器、整車技術等都高度依賴進口。(圖/新華社)

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分析人士認爲,中國熱熱鬧鬧的新能源汽車市場仍然沒有形成真正的品牌優勢,沒有突破技術壁壘,其中車用晶片、傳感器、整車技術等都高度依賴進口。

至於降價後爆出搶購熱潮的特斯拉,目前尚未公佈1月銷售,但可以預期仍然在全球佔據領先地位。先前馬斯克已宣佈1月訂單創歷史新高,是原有產能的2倍,如果要在1月份實現銷量環比正增長的新能源車企,恐怕就只有特斯拉能做到。

即使是大陸新能源車企的龍頭比亞迪,1月份銷量依然下滑(15萬臺),較此前連續4個月銷量超過20萬臺,跌幅超過25%。至於其他的大陸新能源車企,日子就更難捱了。被稱爲合稱「蔚小理」的蔚來、小鵬、理想大幅下滑甚至腰斬,華爲投資的問界狀況也差不多。

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去年底特斯拉降價時,很多大陸新能源車廠都還強調絕不降價,卻在一月業績出爐後紛紛大幅調降售價,例如蔚來的ES6、ES8日前就一口氣宣佈調降10萬人民幣(約合臺幣45萬元)。

分析人士稱,政府的補貼政策今年正式退出後,導致新能源車企普遍資金鍊開始短缺,品牌廣告費用、研發費用直線下降,不得不降價銷售,加速回籠資金。從新能源車產業的長遠發展來看,大陸新能源汽車行業熱熱鬧鬧發展到今天,仍然需要依靠政策扶持,讓人覺得無奈又遺憾。

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